首先一節(jié)公路地道修建
　　一、公路地道的分類

　　1、按地道所在地理位置分：山嶺地道——越嶺地道和傍山地道;城市地道——立體交叉和快速通道;水下地道——江底地道和海底地道。

　　2、按地道所在地層介質(zhì)分：巖石地道——硬巖地道和軟巖地道;土質(zhì)地道——軟土地道和老黃土地道。

　　3、按地道施工辦法分：明挖地道——挖筑法、沉管法、蓋挖法;暗挖地道——礦山法、新奧法、盾構法、頂進法。

　　4、按地道埋置深度分：淺埋地道和深埋地道。

　　5、按地道開挖斷面面積分：特斷面地道(>100m2);大斷面地道(>50m2 <100m2);中斷面地道(>20m2 <50m2);小斷面地道(<20m2)。

　　6、按地道內(nèi)車流方向分：單向交通地道;雙向交通地道。

　　7、按地道熟行車道數(shù)分：雙車道、三車道、四車道地道。

　　二、公路地道的修建組成

　　1、公路地道修建物包含：

　　主體修建物——為供給安穩(wěn)的、滿足交通需求的地下空間而構筑的修建物。包含洞身結構和洞門結構。

　　隸屬修建物——為改善洞內(nèi)交通條件而設置的地下通道與設備間。如車行人行橫洞、通風斜豎井、水泵房和風機房等。

　　2、洞身結構類型

　　裸洞結構——圍巖不需支護就能獲得安穩(wěn)的地下空間。

　　整體式襯砌——現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土襯砌承當圍巖壓力。

　　預制管片段——將預制的管段或管片拼接成襯砌承當圍巖壓力。

　　錨噴支護——用錨桿、噴發(fā)混凝土、鋼架等件，對圍巖進行加固。

　　復合襯砌——錨噴構件作為初期支護、澆筑混凝土作為二次襯砌，兩者之間鋪設防水層。

　　3、洞門結構類型

　　墻式洞門——為安穩(wěn)洞口邊仰坡而構筑端墻、翼墻所構成的地道洞門。端墻、翼墻可選用圬工砌筑，也可選用現(xiàn)澆混凝土構筑。

　　拱式洞門——利用拱形明洞回填土構成緩坡反壓仰坡使之安穩(wěn)的地道洞門。明洞端面可為不同的仰俯角，所謂削竹式洞門即為仰角45°的拱式洞門。

　　棚式洞門——利用棚洞安穩(wěn)洞口一側邊坡、避免坡面落石的地道洞門。多用于洞口斜交的地道。

　　4、地道拱形斷面各部的名稱

　　拱部——起拱線以上的部分，包含拱頂、拱腰、拱腳;

　　邊墻——起拱線以下到墻腳的部分，包含墻頂、墻腳;

　　仰拱——墻腳以下構筑的反拱，能與拱部、邊墻結構構成閉合的結構環(huán)。

　　一、相關地道理論

　　1、圍巖的定義——開挖坑道其周圍被擾動的地層介質(zhì)。與原始狀況相比，其內(nèi)部應力應變均發(fā)生改動。

　　2、松懈荷載理論——安穩(wěn)的巖體不發(fā)生荷載;不安穩(wěn)巖體需求支護結構予以支承。視圍巖為散體介質(zhì)，選用土力學核算不安穩(wěn)巖體效果在結構上的荷載大小和散布。

　　3、巖承理論——圍巖安穩(wěn)是巖體本身具有承載自穩(wěn)才能;不安穩(wěn)圍巖喪失安穩(wěn)是有一個進程，如在此期間供給協(xié)助仍能進入安穩(wěn)狀況。視圍巖為應力巖體，剖析應力—應變狀況的改動進程和支護效果。樹立圍巖—支護力學系統(tǒng)。

　　4、地道特性曲線解釋

　　安穩(wěn)的圍巖承當首要地層壓力;不安穩(wěn)的圍巖壓力由結構承當。如整體式襯砌承當松動壓力，錨噴支護承當變形壓力。

　　5、空間效應——隨掌子面的推進，地層荷載逐步開釋，導致調(diào)查斷面的圍巖自穩(wěn)才能發(fā)生改動。

　　6、時間效應——隨時間的推移，地層荷載逐步開釋，導致調(diào)查斷面的圍巖自穩(wěn)才能發(fā)生改動。

　　二、圍巖分級和工程特性

　　1、圍巖分級屬直接工程類比法。是在總結大量地道工程經(jīng)驗和教訓的基礎上，編制契合工程規(guī)劃施工需求的圍巖工程地質(zhì)等級，定量地給出各級圍巖的支護型式和襯砌厚度以及施工辦法。

　　2、影響圍巖安穩(wěn)的人為要素包含規(guī)劃和施工兩個方面。如：

　　地道規(guī)劃的標準和形狀、結構類型;選用的開挖辦法、支護機遇等。在公路地道規(guī)劃中，地道標準和形狀、結構類型改動不顯著，通常對應圍巖分級給出相應的支護參數(shù);

　　實施開挖、支護工序的水平各施工單位差異較大，除在施工標準中列有相應的要求外，很難在圍巖分級中明確。

　　3、影響圍巖安穩(wěn)的天然要素首要指地道所在地層的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件。

　　前者從巖石強度、巖體完整性調(diào)查圍巖的工程特性，如巖體受地質(zhì)構造影響程度、節(jié)理發(fā)育程度等。

　　后者從地下水對巖石和巖體結構面填充物的軟化效果考慮劃分。所以對軟巖有遇水降級之說。

　　4、影響圍巖安穩(wěn)的工程特性首要指巖體的變形性質(zhì)、強度特性、開挖性、透水性以及所在的應力環(huán)境等;也包含巖體脆弱結構面的組合辦法及填充物的力學性質(zhì)，在地下水的軟化效果和動、靜推力效果下，可使巖體安穩(wěn)性進一步降低。

　　換句話說，首要指圍巖的自承才能和自穩(wěn)時間及開挖性。

　　第三節(jié)公路地道常見質(zhì)量問題

　　一、結構質(zhì)量問題

　　1、侵限問題：

　　開挖支護期間，因預留變形量缺乏，或施工放樣誤差，或支護剛度不行，或施工辦法有誤等導致初期支護侵入二襯空間;

　　施工二襯期間，因模板剛度缺乏，或臺車就位不可靠導致走模而修建限界受侵。

　　2、襯砌開裂：

　　施工要素首要有：

　　襯砌厚度缺乏、混凝土強度不行、墻腳浮渣未鏟除、襯砌背面有空泛、二襯施做機遇不妥、塌方段處治欠妥等。

　　規(guī)劃要素首要有：

　　圍巖分級有誤、結構辦法與圍巖壓力不協(xié)調(diào)、對后期荷載估計缺乏等。

　　3、地道滲漏：

　　首要原因為：

　　防水層防水失利(接縫漏焊、鋪掛不密貼被撕裂、鋪掛時被刺漏)，施工縫止水構件未起效果、排水管溝被堵塞，襯砌混凝土存在蜂窩現(xiàn)象。

　　4、接觸面不密實：

　　支護與圍巖接觸面不密實首要有兩種現(xiàn)象：

　　一為施工操作不妥使型鋼拱和鋼筋網(wǎng)背面噴發(fā)混凝土未將其填滿;

　　二為有意填塞石塊或異物造成支護背面空泛，達到偷工省料的目的 。

　　二襯與支護接觸面不密實的首要原因：

　　一為防水板鋪掛不密貼兜存地下水，導致泵送混凝土無法填滿;

　　二為泵送混凝土的壓力缺乏、流動性不好、抽拔泵送管不妥，導致拱頂混凝土不能充滿。

　　二、通風照明不良

　　1、規(guī)劃欠妥——因交通量、車輛組成猜測或天然風壓與實際情況偏差過大，致使地道通風才能偏小、有害氣體濃度超標;污染空氣降低了光線透過率，使洞內(nèi)照明昏暗。

　　2、器材不合要求——首要指所用風機燈具的型號標準與規(guī)劃不符，或存在質(zhì)量問題。

　　3、保護不及時——對風機、燈具的日常清潔和保護以及更換都不及時，使之不能發(fā)揮正常成效。

　　4、降低設備敞開強度——營運管理期間不按規(guī)劃要求，隨意改動通風照明水平。